부산 대중교통이 갈 길 독일 정책서 배운다

부산 대중교통이 갈 길 독일 정책서 배운다 부산 대중교통이 갈 길 독일 정책서 배운다 <4> 인프라 불평등 수면위로- 티켓 보급 덕 철도망 이용 급증- 200년 낡은시설 탓 정시성 89%- 철로 부족한 지역 형평성도 논란- 같은 요금 내고 버스 밖에 못타- 독일 연정, 시설 현대화에 초점- ‘깡촌’까지 편익 미칠 방법 필요- 이미 ‘서울공화국’한국에 시사점- 지역민 위한 ‘로컬티켓’ 등 고려“당신들 베를린으로 가죠? 이 플랫폼에서 타는 건 맞는데, 뛰지 마세요. 서두를 필요 없습니다.”지난달 21일 독일 작센안할트 비텐베르크역 오르막 계단을 허겁지겁 내달리던 ‘독일교통정책연구팀’을 향해 독일 청년이 말을 건넸다. 계단 맨 위 플랫폼에 선 그는 양 손바닥을 펼치곤 위아래로 천천히 ‘워, 워’ 손짓도 보냈다. 환승까지 1분밖에 남지 않아 발걸음을 재촉하던 연구팀이었다. 뚱딴지 같은 그의 말에 당황한 것도 잠시. 표시판 속 베를린행 S반(광역전철)이 11분 연착됐다. ‘지각’을 알리는 방송도 연신 흘러나왔다.▮독일 철도 정시성 이슈지난달 21일 독일 라이프치히역 플랫폼에서 승객들이 열차에 오르내리고 있다. 라이프치히는 독일 작센주의 대표 도시로, 작센은 베를린과 달리 지역 내 마을을 촘촘하게 잇는 교통망이 비교적 열악하다. 독일교통정책연구팀 제공그날 연구팀은 작센주 라이프치히에서 브란덴부르크주를 지나 베를린 중앙역으로 향하는 열차에 올랐다. 주(州)와 주를 오가는 장거리 여행인 만큼 S반과 RE(급행열차)를 이용했는데, 달리던 열차가 대뜸 철로 한복판에 멈춰서는 일이 허다했다. 열차가 연착에 연착을 거듭한 끝에 연구팀은 결국 최초 예정보다 40분 늦게 역에 도착했다. 말로만 듣던 ‘정시성 위기’를 체감하는 순간이었다. 독일 철도는 시간 못 지키기로 악명 높다.독일의 철도 정시성 문제는 나날이 심화한다. 독일 국영철도기업 ‘도이체반’에 따르면 지난해 독일철도의 정시도착률은 89.4%다. 이는 최근 10년간 가장 낮은 수치다. 장거리 열차의 정시 도착률은 62.5%로 특히 심각하다. 도이체반은 연착 시간이 6분 미만이면 정시로 분류하니, 엄격한 의미의 정시를 기준으로 한 통계도 아니다. 정시도착률이 99%를 넘고 도시철도가 5분만 늦어도부산 대중교통이 갈 길 독일 정책서 배운다 <4> 인프라 불평등 수면위로- 티켓 보급 덕 철도망 이용 급증- 200년 낡은시설 탓 정시성 89%- 철로 부족한 지역 형평성도 논란- 같은 요금 내고 버스 밖에 못타- 독일 연정, 시설 현대화에 초점- ‘깡촌’까지 편익 미칠 방법 필요- 이미 ‘서울공화국’한국에 시사점- 지역민 위한 ‘로컬티켓’ 등 고려“당신들 베를린으로 가죠? 이 플랫폼에서 타는 건 맞는데, 뛰지 마세요. 서두를 필요 없습니다.”지난달 21일 독일 작센안할트 비텐베르크역 오르막 계단을 허겁지겁 내달리던 ‘독일교통정책연구팀’을 향해 독일 청년이 말을 건넸다. 계단 맨 위 플랫폼에 선 그는 양 손바닥을 펼치곤 위아래로 천천히 ‘워, 워’ 손짓도 보냈다. 환승까지 1분밖에 남지 않아 발걸음을 재촉하던 연구팀이었다. 뚱딴지 같은 그의 말에 당황한 것도 잠시. 표시판 속 베를린행 S반(광역전철)이 11분 연착됐다. ‘지각’을 알리는 방송도 연신 흘러나왔다.▮독일 철도 정시성 이슈지난달 21일 독일 라이프치히역 플랫폼에서 승객들이 열차에 오르내리고 있다. 라이프치히는 독일 작센주의 대표 도시로, 작센은 베를린과 달리 지역 내 마을을 촘촘하게 잇는 교통망이 비교적 열악하다. 독일교통정책연구팀 제공그날 연구팀은 작센주 라이프치히에서 브란덴부르크주를 지나 베를린 중앙역으로 향하는 열차에 올랐다. 주(州)와 주를 오가는 장거리 여행인 만큼 S반과 RE(급행열차)를 이용했는데, 달리던 열차가 대뜸 철로 한복판에 멈춰서는 일이 허다했다. 열차가 연착에 연착을 거듭한 끝에 연구팀은 결국 최초 예정보다 40분 늦게 역에 도착했다. 말로만 듣던 ‘정시성 위기’를 체감하는 순간이었다. 독일 철도는 시간 못 지키기로 악명 높다.독일의 철도 정시성 문제는 나날이 심화한다. 독일 국영철도기업 ‘도이체반’에 따르면 지난해 독일철도의 정시도착률은 89.4%다. 이는 최근 10년간 가장 낮은 수치다. 장거리 열차의 정시 도착률은 62.5%로 특히 심각하다. 도이체반은 연착 시간이 6분 미만이면 정시로 분류하니, 엄격한 의미의 정시를 기준으로 한 통계도 아니다. 정시도착률이 99%를 넘고 도시철도가 5분만 늦어도 뉴스가 되는 한국에선 상상하기 힘든 지각 빈도다.현지는 정시성 위기를 철도 인프라의 문제로 판단한다. 철도 역사가 200년에 가까운 독일은 세 부산 대중교통이 갈 길 독일 정책서 배운다