김동엽 미

김동엽 미래에셋투자와연금센터 상무 기업에서 성공한 임원이라 해도 많은 사람들이 꿈꾸는 ‘경제적 자유’를 달성한 경우는 많지 않다. 이렇다 보니 임원들도 세금 부담을 줄일 수 있는 방법을 적극적으로 찾는 편이다. 통상 임원들의 개인소득은 급여, 상여금, 배당금, 퇴직금 등으로 구분된다. 그렇다면 이 같은 소득 유형 중 세금 부담이 적은 것은 무엇일까. 조금이라도 ‘세테크’를 하려면 어떻게 해야 할까. ● 근로소득보다 퇴직소득이 세 부담 적어먼저 급여와 상여는 근로소득으로 분류돼 종합소득세 과세 대상이다. 주주인 임원이 받는 배당도 여기에 포함된다. 회사에서 배당금을 지급할 때 이에 대한 소득세(15.4%)를 원천징수한다. 그리고 이자와 배당소득을 합쳐 연간 2000만 원을 넘으면 초과 소득을 다른 소득과 합산해 종합과세한다. 종합소득세를 부과할 때는 누진세율(6.6∼49.5%)이 적용되기 때문에 소득이 많을수록 세 부담도 늘어나게 된다.퇴직소득도 누진세율로 과세하지만 다른 소득에 비해 세 부담이 적은 편이다. 이유는 크게 세 가지다. 무엇보다 퇴직소득은 다른 소득과 합산하지 않고 따로 떼어 ‘분류 과세’ 한다. 근속연수공제 등 공제 혜택이 비교적 풍부하기도 하다. 또 퇴직소득을 근속연수로 나누는 이른바 ‘연분연승’ 방법으로 과세하기 때문에, 과세표준이 작아지는 효과가 있다. ● 임원 퇴직금 한도 정해져 있어앞서 이야기한 대로 퇴직소득은 분류과세, 연분연승, 근속연수공제 등을 적용해 과세하기 때문에 근로소득 대비 세 부담이 작다. 임원들이 회사에서 받는 급여를 근로소득 대신 퇴직소득으로 과세하기를 바라는 이유다. 하지만 세무 당국의 입장은 다르다. 임원이 퇴직소득의 형태로 법인 자금을 부당하게 가져가는 것을 방지하기 위해 퇴직소득 인정 요건이 엄격하다.법인세법은 법인 정관 또는 정관이 위임한 ‘임원 퇴직금 지급 규정’에 임원 퇴직금 한도를 정하고, 한도 내에서 지급한 퇴직금만 회사가 비용 처리할 수 있도록 하고 있다. 관련 규정이 없다면 임원의 퇴직일부터 소급해서 1년간 받은 총급여의 10%에 근속연수를 곱한 금액까지만 회사에서 비용 처리할 수 있다. 한도 초과액은 법도널드 트럼프 미국 행정부가 던진 ‘관세 폭탄’에 글로벌 자동차 업계가 휘청이고 있다. 주요 완성차업체는 실적 전망치를 대폭 낮추는 한편 구조조정에도 칼을 빼들었다. 불확실한 경제 상황 속에서 본격적인 ‘생존 모드’에 돌입한 것이다.18일 업계에 따르면 주요 완성차 업체들은 실적 전망치를 줄줄이 낮추고 있다. 세계 1위 자동차 업체 토요타는 2025년 회계연도 영업이익을 전년보다 20.8%나 낮은 3조8000억엔(약 36조5438억원)으로 전망했다. 미국 관세 정책의 영향으로 올해 4~5월에만 1800억엔(약 1조7300억원)의 이익이 줄어들 것으로 예측했다. 사토 고지 토요타 최고경영자(CEO)는 “자동차 산업을 둘러싼 환경이 크게 변화하고 있다. 앞을 내다보기가 매우 어렵다”고 말했다.혼다는 올해 회계연도 순이익이 1년 전보다 70% 감소한 2500억엔에 그칠 것으로 예측했다. 포르쉐는 올해 영업이익률 전망치를 기존 10.0~12.0%에서 6.5~8.5%로 낮췄다. 미국 제너럴모터스(GM)는 관세로 인한 비용이 약 50억 달러(약 7조원)에 달할 것으로 추정하면서 순이익 전망치를 최대 125억 달러에서 82억~101억 달러로 낮췄다. 스텔란티스, 포드, 메르세데스 벤츠 등은 아예 실적 전망치를 내놓지 않았다. 관세로 인한 시장 환경이 급변하고 있어서 향후 실적을 예측하는 게 불가능하다는 이유에서다.일부 기업은 인원 감축에 나섰다. 닛산은 최근 직원 2만명을 감원하는 구조조정 계획을 발표했다. 지난해 11월 9000명 감원 계획을 발표했는데 여기서 1만1000명을 더 줄이기로 한 것이다. 공장 수도 2027년까지 17곳에서 10곳으로 줄일 계획이다. 2030년까지 인력 3만5000명을 감축하기로 했던 폭스바겐은 추가 구조조정 가능성을 내비쳤다. 아르노 안틀리츠 폭스바겐그룹 최고재무책임자(CFO)는 “역사적인 구조조정만으로는 충분하지 않다”고 말했다. 아우디는 2029년까지 7500명을 감원할 계획이다.트럼프 행정부 관세 정책의 노림수 중 하나는 글로벌 기업의 생산기지를 미국으로 끌어들이는 것이었다. 그러나 오히려 미국 내 자동차 생산이 줄어들 거란 전망도 나왔다. 자동차 시장 분석업체 오토포캐스트는 올해 북미 자동차 생산량이 전년 대비 6.9% 감소한 1490만대에 그칠 것으로