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구글상단작업 기아 콘셉트 EV2너무 큰 돈으로 전기차를 구입하기에는 부담스럽지만, 전기차를 타 보고 싶은 소비자들에게 시티카급의 전기차는 크기로나 가격으로나 부담이 없기 때문에 전기차 전환의 충분한 유인이 된다고 판단됩니다. 이러한 기아의 전략은 특히 구도심이 많은 유럽에서는 아주 유효적절할 것으로 판단됩니다.기아는 이 자리에서 준중형 C 세그먼트의 전기차 EV4와 PBV 상용차 PV5를 공개하면서, 콘셉트 EV2를 발표하면서 기아의 전기차 브랜드로의 전환에 박차를 가하며 EV 라인업을 완성해가는 모습을 보였습니다.송 사장은 이렇게 말했습니다. “우리가 후발 다수 고객층으로 이동하려면 더 낮은 크기의 모델 또는 더 낮은 가격의 모델이 필요하며, 내부적으로 EV2를 제외한 엔트리 전기차 모델이 무엇인지 연구하고 있습니다."송 사장의 새로운 발언은 장기적으로 피칸토(모닝)를 대체할 전기 시티카가 “다음, 다음 목표”이며 “2만 5천 유로 미만의 전기차가 필요할 것”이라고 지난 9월Autocar에 말한 것과 일치합니다.사실 요즘같은 전기차 수요 정체 시대에 전기차지만 어느 정도 판매가 보장된 세그먼트라면 역시 시티카가 제1순위로 보여집니다.기아 EV1이 출시된다면 라인업은 상당한 위용을 갖추게 되는데요, 르노 트윙고를 겨냥한 EV1이 기대됩니다.안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다.기아 타스만에 관심있는 분들께서는 아래 설문조사에 참여 부탁드립니다. 자동차 소비 성향을 분석하는데 큰 도움이 될 것 같습니다.그런데, 이 자리에서 기아가 르노 트윙고의 라이벌로 소형 'EV1'를 개발 중이라는 소식이 전해졌습니다. 기아의 CEO는 대중 시장을 겨냥한 보급형 전기차가 “반드시 필요하다”고 말했다고Autocar가 보도했습니다.그는 또한 곧 출시될 EV2 크로스오버(3만 유로, 4530만원)와 기존 EV3(3만 5천 유로, 5290만원) 사이에 약 5천 유로(760만원)의 갭이 있을 것이라는 점을 언급하면서, 예상되는 EV1의 가격이 약 2만 5천 유로(3,780만원)가 될 수 있다고 암시했습니다.기아 EV3폭스바겐 ID1(좌), 르노 트윙고(우)브랜드의 두 번째 EV 데이 행사에서 송 사장은 곧 출시될 EV2 아래에 위치하여 미래의 르노 트윙고와 폭스바겐 ID 1에 맞설 도심형 자동차 또는 기존 모델의 보다 저렴한 버전 등 엔트리급 모델이 어떤 모습일지 “내부적으로 연구 중”이라고 밝혔습니다.기아가 어제 스페인에서 2025 기아 EV 데이를 개최했습니다.“아마도 다음 EV 데이에 우리가 계획하고 있는 것을 보여드릴 수 있을 것입니다.”이번 EV4의 공개로 기아는 EV3, EV4, EV5, EV6, EV9의 강력한 전기차 라인업을 갖추었고, 콘셉트 EV2 발표로 전기차 라인업은 더욱 두터워질 예정입니다. 게다가 PBV 솔루션의 첫번째 작품으로 상용차인 PB5도 공개하면서, 기아의 영토 확장의 욕심이 승용차에 그치지 않음을 천명했습니다.기아차는 전기차의 매력을 넓히기 위해 보급형 모델이 “반드시 필요하다”고 송호성 사장이 말했습니다.내년에 EV1 콘셉트가 공개되면 폭스바겐 ID 1이 출시될 예정인 2027년과 같은 해, 르노 트윙고 출시 1년 후인 2027년에 양산차가 출시될 수 있을 것으로 보입니다.

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