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이번 스포츠토토솔루션관리 2023 F1 오스트리아 그랑프리에서는 트랙 리미트 위반으로 8명의 드라이버에게 총 12개의 페널티가 부과되는 트랙 리미트 위반 대환장 파티가 벌어졌습니다.​도대체 트랙 리미트(track limit)란 무엇인가요?​트랙은 노면을 포장해 놓고 양쪽 경계를 흰색 선으로 표시하는데요, 이것이 트랙의 경계선이며, 이 경계선 안쪽이 트랙입니다.아래 그림에서 노란색으로 표시한 곳이 트랙이기 때문에, 트랙을 이탈해서 주행하는 것은 레이스 규정의 위반입니다.레이스카들이 연석을 타기 때문에 자칫 연석을 규정상 트랙으로 오해할 수도 있는데요, 연석은 엄연히 트랙 경계선인 흰색 선 밖에 있어서 트랙이 아닙니다.​그러면, 트랙 리미트 위반은 어떻게 정의할까요?​주행 중 차량의 4개 바퀴가 모두 트랙의 경계선 밖으로 나가게 되면, 트랙 리미트 위반으로 정의합니다.위 그림에서 보다시피, 차량의 4바퀴가 모두 흰색 경계선을 이탈하면 트랙 리미트 위반입니다. 하지만, 마지막 그림처럼 단 1개의 바퀴라도 경계선에 물려있으면 트랙 리미트 위반이 아닙니다.​앞바퀴만 살짝 걸쳐진 4번 그림의 차량이 트랙 리미트를 위반한 3번 그림의 차량보다 경계선 밖으로 훨씬 더 많이 나갔지만, 어쨌든 바퀴 하나라도 걸쳐야 하는 것이 기준이다보니, 3번 그림의 차량은 위반, 4번 그림의 차량은 위반이 아닙니다.오스트리아 그랑프리 레이스 결과가 변경된 이유는?오스트리아 그랑프리가 스포츠토토솔루션관리 종료된 지 몇 시간 후, 애스턴 마틴이 항의하자 FIA는 추가 트랙 리미트 위반에 대한 검토를 거쳐 8명의 드라이버에게 12개의 페널티를 부과했습니다. 이로 인해 최종 레이스 클래스가 수정되었습니다. 레드불 링에서 트랙 리미트가 왜 그렇게 화제가 되었을까요? 자세히 알아봅시다.​트랙 리미트란 무엇인가요?​트랙 리미트는 서킷 가장자리를 둘러싼 경계선으로, 흰색 선으로 정의됩니다. 드라이버가 네 바퀴가 모두 이 선을 넘으면 트랙 리미트를 위반한 것으로 간주됩니다.​규정은 어떻게 되나요?​스포츠 규정 33.3조는 다음과 같습니다: 드라이버는 항상 트랙을 사용하기 위해 모든 합리적인 노력을 기울여야 하며 정당한 이유 없이 트랙을 이탈해서는 안된다.​운전자는 차량의 어느 부분도 트랙에 닿지 않은 경우 트랙을 벗어난 것으로 판단되며, 의심의 여지를 없애기 위해 트랙 가장자리를 정의하는 흰색 선은 트랙의 일부로 간주되지만 연석은 트랙의 일부로 간주되지 않습니다.​차량이 트랙을 이탈한 경우 운전자는 다시 합류할 수 있지만, 이는 안전할 때만 가능하며 지속적인 이득을 얻지 못할 때만 가능합니다. 레이스 디렉터의 절대적인 재량에 따라 드라이버는 트랙을 떠나서 얻은 모든 이익을 모두 반환할 수 있습니다.​트랙 리미트를 위반하면 어떻게 되나요?​오스트리아 그랑프리 예선에서는 트랙 제한을 초과함으로써, 47랩이 스포츠토토솔루션관리 삭제되었습니다. 이 중 3개 랩은 세르히오 페레즈(멕시코)가 범한 것이었는데, 페레즈는 Q2에서 경쟁을 위한 랩타임을 기록하지 못해 Q3 진출에 실패했습니다.​이번 레이스에서는 다른 접근 방식이 적용되었습니다. 드라이버가 처음 두 번 트랙 제한을 위반하면 레이스 컨트롤이 경고를 보냅니다. 세 번째 위반 시에는 드라이버에게 흑백반기(사실상 최종 경고)이 표시됩니다.​네 번째로 트랙 리미트를 넘어가면 스튜어드에게 전달되며, 5초 페널티가 주어집니다. 추가 위반은 추가 시간 페널티로 이어집니다. 예를 들어, 알파타우리의 츠노다 유키는 일요일 레이스에서 7번의 위반으로 10초 페널티 처분을 받았습니다.​FIA는 차량이 트랙을 이탈할 가능성이 있다고 보고된 사례가 1200건이 넘었다고 밝힐 정도로 스튜어드들은 매우 바빴습니다.​피에르 가슬리, 알렉스 알본, 로건 사전트, 케빈 마그누센, 카를로스 사인츠, 해밀턴은 그랑프리에서 각각 트랙 리미트 위반으로 5초 페널티를 받았습니다.​레이스가 끝난 후 사인츠, 해밀턴, 가슬리, 알본, 사전트는 각각 10초의 추가 시간 벌칙을 받았습니다. 에스테반 오콘은 총 30초, 닉 더프리스는 15초, 알파타우리 팀 동료인 츠노다는 5초씩 2번 총 10초의 페널티를 받았습니다.​레드불 링에서 트랙 리미트가 화제가 되는 이유는 무엇인가요?​레드불 링의 일부 코너에는 자갈이 깔린 트랩이 있는 반면, 다른 코너에는 넓은 스포츠토토솔루션관리 아스팔트 런오프 구역이 있어 드라이버가 실수해도 특별히 불리한 점이 없습니다.다수의 드라이버가 예선에서 랩 타임이 삭제된 것을 보고 레이스 당일 페널티를 받았습니다.1번 턴과 같은 일부 아스팔트 런오프에는 F1에서 소시지 커브라고 불리는 길고 높은 노란색 연석이 코너 탈출 부분에 설치되어 있어 드라이버가 즉시 재진입하여 잠재적으로 유리한 고지를 점할 수 없도록 합니다.​그러나 10번 턴에서는 드라이버가 넓게 달리면서 잠재적으로 우위를 점할 수 있습니다. 안타깝게도 소시지 커브를 붙이거나 이 위치에 자갈 트랩을 하나 더 추가하는 것만큼 간단한 해결책이 아닙니다.​FIA는 향후 이 트랙에서 열리는 이벤트에서 이 문제를 해결하기 위해 9번과 10번 턴 출구에 자갈 트랩을 추가하도록 서킷 측에 다시 권고할 것이라고 말했습니다. 또한, 이 서킷에서 경주하는 다른 시리즈와 비교했을 때 간단한 해결책은 아니지만, 비슷한 문제가 있는 다른 코너와 서킷에서 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다.라고 덧붙였습니다.​드라이버와 팀 보스들은 뭐라고 말하나요?​메르세데스 루이스 해밀턴: 이 트랙에 대한 새로운 솔루션을 찾아야 할 것 같아요. 트랙 리미트가 없던 몇 년 전에는 이 트랙이 훨씬 더 운전하기 즐거웠는데, 운전하면서 팀이 요구하는 대로 앞 차에 대해 스포츠토토솔루션관리 언급해야 하는 상황은 이상하죠. 몇 년 전 오스틴에서도 그랬던 것 같은데, 그건 레이싱이 아니잖아요.​알파 로메오 발테리 보타스: 예선에서 한 바퀴가 삭제된 것 같은데, 한계에 도전할 때는 차에서 내가 정말 한계에 도달했는지 아닌지 알기가 쉽지 않습니다. 아스트로터프나 자갈밭 등 좀 더 미끄러운 노면이 해결책이 될 수 있을 것 같습니다.​페라리 카를로스 사인츠: 레이스에서는 앞 차의 더티 에어로 인해 코너에서 더 많이 밀려나가기 때문에, 주행 궤적을 유지하기가 훨씬 더 까다로워집니다. 앞 차의 더티 에어에 차가 어떻게 반응하는지 더 이상 완전히 통제할 수 없습니다.Hamilton은 Red Bull Ring을 위한 새로운 솔루션을 찾아야 한다고 말했습니다.맥라렌 랜도 노리스: 압박을 받으면 조금 더 밀어붙이게 되고, 조금 더 미끄러지게 됩니다. 그건 사람의 실수일 뿐이지만, 결국은 레이싱이기도 하죠. 페널티를 받아서는 안 될 것 같은 일 때문에 힘들게 느껴지기도 하지만, 그것이 규칙이라면 그것은 모두에게 적용되는 규칙이기도 합니다.​힘들면 속도를 늦추면 되지만 운전할 때는 절대 그렇게 하고 싶지 않죠. 복잡하고 겉으로 보이는 것만큼 쉽지 않다는 것은 모두에게 장담할 수 있습니다. 어떤 면에서는 그런 일을 겪은 스포츠토토솔루션관리 사람들에게 동정심을 느끼지만, 한편으로는 그렇지 않기도 합니다.​윌리엄스 알렉스 알본: 기본적으로 50 대 50입니다. 먼저 '너희들은 세계 최고의 드라이버가 되어야 하는데, 그 안에 머물러야지...'라는 주장에 대해 이해합니다. 이해는 하지만 이 차들로 우리가 하는 이...​이제 너무 가까워지면 모든 것이 트랙에 영향을 미칩니다. 바람은 360도로 움직이고, 오늘은 경주장 주변에서 180도로 움직이고, 더티 에어와 돌풍이 불고, 말 그대로 농담이 아니라 약간의 돌풍이 불면 곧바로 트랙 리미트에 도달합니다.​조금만 더 속도를 내자고 말할 수는 있지만, 제 뒤에는 체코가 있고, 제 뒤에는 조지가 있고, 제 뒤에는 모두가 있기 때문에 속도를 낼 수 없습니다. 또 한 가지는 피드백을 주는 속도가 너무 느리다는 것이었습니다. FIA에는 인력이 부족해서... 코너에 충분한 인력이 없어서 피드백을 충분히 빨리 주지 못한다고 말하는 것 같아요.Albon은 Zandvoort와 같은 서킷에서 트랙 리미트를 지적했습니다.기본적으로 20랩에서 첫 번째 경고를 받았을 때 '꽤 잘했구나'라고 생각했습니다. 그래서 20랩은 그렇게 끝났고, 21랩은 안전하게 플레이 했는데 한 번 더 경고를 받고, 22랩은 정말 안전하게 플레이하고도 또 한 번 경고를 받고, 23랩은 페널티를 받았죠. 그때는 연석을 스포츠토토솔루션관리 밟지도 않았는데 '죄송합니다, 15랩 전의 일입니다'라고 말하더군요. 그 순간에는 아무런 대응도 할 수 없었고, 모든 것이 사라져 버렸죠.​윌리엄스 로건 사전트: 알렉스가 완벽하게 요약한 것 같아요. 솔직히 가장 쉬운 방법은 마지막 두 코너만 바꾸는 것입니다. 제 생각에는 각 코너의 바깥쪽에 차 한 대 폭 정도 떨어져 있는 잔디밭을 추가하고 그 뒤에 아스팔트를 깔아 충돌이 일어날 경우를 대비하면 아무도 일부러 잔디밭으로 운전하지 않을 것이기 때문에 사람들이 넓게 달리는 것을 막을 수 있고, 제 생각에는 이것이 가장 좋은 방법이라고 생각해요.​전 F1 드라이버 졸리온 팔머: 2016, 2017년에 이곳에서 레이스를 할 때 연석이 높았는데, 연석을 넘어갈 때마다 차가 손상되기 때문에 그때는 연석이 너무 공격적이고 카본 화이버가 사방에서 떨어져 나간다는 불만이 있었는데, 최근에는 연석을 평평하게 만들어서 지금 여기까지 오게 됐습니다. 잔디는 꽤 좋은 아이디어인 것 같고 합리적인 대안이라고 생각합니다.​메르세데스 사장 토토 볼프: 관리인들이 제 할 일을 하고 있습니다. 규칙이 그렇게 되어 있죠. 소시지 연석으로 돌아가서 팀과 드라이버가 차를 망가뜨려도 불평해서는 안 된다는 점을 고려해야 한다고 생각합니다. 이것이 미국의 스포츠토토솔루션관리 일부 레이스에서 사용하는 다른 해결책입니다.FIA는 레이스에서 잠재적인 트랙 리미트 위반 사례를 1,200건 이상 처리했다고 밝혔습니다.레이스가 끝난 후 F1의 관리 기관인 FIA는 이번 사태에 대한 대응책을 제시하고, 향후 레드불 링을 방문할 때 일어날 수 있는 잠재적인 변화를 지적했습니다.​2023 FIA 포뮬러원 오스트리아 그랑프리의 트랙 리미트 위반과 관련하여, 서킷 레이아웃의 특성과 많은 드라이버가 반복적으로 트랙 리미트를 벗어나 주행하는 성향으로 인해 경기 중에 모든 잠재적 위반 사항을 검토할 수 없는 전례 없는 상황이 발생했습니다.라는 성명서를 발표했습니다.​결과에 대한 항의서를 제출하기 전에 이미 트랙 리미트 위반에 대한 전면적인 검토를 시작했으며, 이는 현재 진행 중입니다.​그랑프리 기간 동안 레이스 컨트롤은 차량이 트랙을 이탈할 가능성이 있다고 보고된 1,200건 이상의 사례를 검토하는 임무를 맡았습니다. 경기 중에 검토할 수 없었던 사례에 대한 검토가 완료되면 결과가 업데이트될 예정입니다.​향후 대회에서 이 문제를 해결하기 위해 9번과 10번 코너 출구에 자갈 트랩을 추가하도록 서킷 측에 다시 권고할 예정입니다. 이는 이곳에서 경주하는 다른 시리즈와 비교했을 때 간단한 해결책은 아니지만, 비슷한 문제가 있는 다른 코너와 서킷에서 매우 효과적인 것으로 스포츠토토솔루션관리 입증되었습니다.​​- edited by 사냥꾼 -​